ダム用の高圧ゲートはかっこいい。飛行機で言ったら、戦闘機みたいなものだろう。でも旅客機、輸送機だって好きだ。このシェル構造ローラーゲートは、そういう雰囲気である。材質もステンレスじゃなくて、一般の鋼材（SS）だし。

しかし、こうしてみると水門ってひとつひとつ、手作りなんだよね。まあ船だってボイラだってみんなそうなんだけど、何となくこうやってひとつづつ作られているのを見ると、いとおしくなるよ。

さて、これは何だと思う？

上のギアには、これ（ラック）が組み合わさるのだ。ラックはステンレスで、丸棒が一本一本、実にていねいに溶接されている。これだけでもかなりの存在感。ちょっと現代彫刻っぽい。

そして、これがラックのカバー。
後ろに見えるハンドルがついた機械が、さっき上から覗いたもの。

たとえば完成品はこんな感じになる。手持ちのテキトーな写真（メーカーとか不明）で申し訳ない。

でかいローラーゲートはほとんどがワイヤーで開閉するのだが、このような小規模なゲートでは、しばしば「ラック式開閉機」が使われる。このラック式開閉機は豊国工業の昔からの十八番なのだ。というかラック式はもともと豊国工業が開発した。

色だってほら、いろいろ。これはフェラーリのOEMだ（ウソ）。

ラック式開閉機は、ネジでぐるぐる回す原始的なやつ（スピンドル式）に比べて、大きなメリットがある。それは「自重降下」が可能であるということ。スピンドル式はモーターなり手動なりでとにかく回さないことにはゲートを閉じられないけど、ラック式はブレーキを弱めれば、ゲートは自重で閉じるのだ。

用途にもよるが、とにかく閉まる必要のあるときに閉まらない、というのが水門としては最も恥ずべき失敗なのだ。そうか、

　水　門　の　究　極　の　目　的　は、

　閉　め　る　こ　と　で　あ　る。

今、思いついた。わたしもこの道、長くなってきたので、そろそろこういう意味あり気なセリフを吐いてみたいと思っていたところだ。色紙とか短冊とか来たらこれ書くよ。

色紙はどうでもいいんだが、今、この「自重降下」ってのが開閉機のトレンドらしいです。災害時に電気が来なくても、ゲートを下ろすことができる水門が、イケてる水門だ、ということだと思う。

で、これがそんなニーズに対応した最新の開閉機器だ。右からモーター、手動切替器、ブレーキ、緊急降下用の減速機。この左にワイヤーのドラムが付きます。あ、写真ブレてるけど気にしないように。

ちなみに減速機は、油圧とかじゃなくて、何やら空気抵抗を利用するらしい。そんなもんで減速できるのか。

手動切替器のアップ。この開閉機は中規模の水門用だと思う。手動に切り替えたとして、いったい何時間ハンドル回したら巻き上げられるのか。考えただけでも腕がぱんぱんになりそうだ。実はそんなことはどうでもよくて、色がかわいいので載せてみました。

・・・

これにて工場見学レポートはおしまい。社長はじめ豊国工業のみなさん、どうもありがとう！　これを見た水門＆ダムファンが大勢、見学に押し寄せるかもしれないので、どうかよろしく頼みますよ。

おお、応接室にこんなステキな本が！

junichisato

佐藤淳一【カワウソ写真家】　［著者情報］　実はカワウソに限らない写真家。平成19年度宮城県芸術選奨受賞。主な著書に『恋する水門』（2007年/BNN新社）、『ドボク・サミット』（共著/2009年/武蔵野美術大学出版局）、『カワウソ』（2010年/東京書籍）他がある。展覧会は『ニーダーフィノウの鉄の骨』（2006年/Gallery Maki）、『アートみやぎ2007』（2007年/宮城県美術館）、『カワウソおもろいねん！』（2013年/海遊館）、『大都会の野生カワウソ』（2018年/埼玉こども動物自然公園）他、1995年より多数開催。雑誌『ワンダーJAPAN』、『土木技術』、スポーツ紙『東京スポーツ』で写真と文を連載。『タモリ倶楽部』（2008年/テレビ朝日）、『出没！アド街ック天国』（2012年/テレビ東京）等に出演。「生きることは、見ること」が信条。芸術と研究を足してサブカルで割った「リサーチ・エンタテインメントとしての写真」を専門とし、土木構造物と野生動物という、かけ離れたふたつの領域で仕事してきました。

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すっかりステンレスにやられてしまった。んもうステンレスずるいぞ。キミは文句なしにかっこいい。でも最大の欠点は塗装ができないことだよなあ・・・などと倒錯したことを考えつつ、次に目前に展開したのは想像を絶するようなステンレスワールドだった。

「ジェットフローゲート」という、ダムの堤体内に仕込まれるバルブのようなゲートのような装置の部品だ。言われないと水門の仲間とは思えないよね。すでにわれわれは、そういうディープなドボクの世界に入り込んでいるのだ。はたしてみんな、ついてこれてるのかな。

ジェットフローゲートは高圧スライドゲートの一種で、たいていダムの底に近い方から放流する用途に使われるため、とんでもない高い水圧がかかる。だからしっかり丈夫に作る必要がある。

たしかに、これ以上しっかりできないほど、いたるところを過剰にしっかり作ってある感じだ。

ダムの高圧ゲートの世界では、河川ゲートみたいにゴムで水漏れを押さえたりするような、悠長なことはやらない。合わせ面をつるんつるんに磨き出して、金属同士のタッチで止水するんである。だからもうつるんつるん。ここはちょっとでも水が漏れると全くシャレにならない。ダムには「暮らし安心クラシアン」とかないからね。あればあったで、ダムのトラブル8000万♪とか歌うのだろうか。

で、ここでまたびっくり。何とここでもステンレス板同士を突き合わせて溶接してあるというのである。

溶接プロキターーーー、という感じで溶接職人のみなさま登場。こでは厚さ100ミリのステンレス板を、つないでました。

え？100ミリ？

厚さ100ミリっていったい何ミリだ！という感じかと思う。何気なしに読んだだけではおそらくぜんぜん実感がわかないだろう。電話帳がだいたい40ミリで、そんなんじゃぜんぜん足らないね。広辞苑の箱まで含めた厚さがちょうど100ミリだった。広辞苑の厚さのステンレス板、これでどうだ！　そんなゴージャスな鉄板がこの世の中に存在していたとは・・・まったくもってうかつだった。

昨日見てもらった箕島漁港水門と同じように、端部をV字型にカットして溶接で盛っていくのだが、100ミリを埋めるには、何と70層も盛るんだそうだ。気絶しそうな作業だ。さっきの溶接プロたち、途中で気が変になったりしないのかが心配。

で、外に出るとこんなのがころがっているんだけど、これってさっきのジェットフローゲートにつながる管路ですかね？　もう頭がおなかいっぱいになってて、聞きそびれた。ちなみに直径は2700ミリです。うちより天井、高い！　はっきり言ってこの中に住めるね。

次回は、もっとのんびりしたやつを。

junichisato

佐藤淳一【カワウソ写真家】　［著者情報］　実はカワウソに限らない写真家。平成19年度宮城県芸術選奨受賞。主な著書に『恋する水門』（2007年/BNN新社）、『ドボク・サミット』（共著/2009年/武蔵野美術大学出版局）、『カワウソ』（2010年/東京書籍）他がある。展覧会は『ニーダーフィノウの鉄の骨』（2006年/Gallery Maki）、『アートみやぎ2007』（2007年/宮城県美術館）、『カワウソおもろいねん！』（2013年/海遊館）、『大都会の野生カワウソ』（2018年/埼玉こども動物自然公園）他、1995年より多数開催。雑誌『ワンダーJAPAN』、『土木技術』、スポーツ紙『東京スポーツ』で写真と文を連載。『タモリ倶楽部』（2008年/テレビ朝日）、『出没！アド街ック天国』（2012年/テレビ東京）等に出演。「生きることは、見ること」が信条。芸術と研究を足してサブカルで割った「リサーチ・エンタテインメントとしての写真」を専門とし、土木構造物と野生動物という、かけ離れたふたつの領域で仕事してきました。

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では、さっそく水門工場の中へ！

いきなり登場したのは、「森吉山ダム」向けの取水設備、直線多段式ゲートだ。このローラーゲートを4段、積み重ねて使う。ダムの水位に応じて表層の温水を取水するという、ダムファンにはおなじみのゲート。幅は何と7メートルもある。削り出され、溶接され、磨き出されたステンレスのかたまり。モノとしての存在感がありすぎてこわいほど。いったい1枚いくらするのか。

もちろんローラーもステンレス製で、かなりの美しさ。こんなきれいな物体が完成するとダムの底の方に沈んでしまうというのも、なんか惜しい気がする。あ、これは堤体の中に仕込むわけじゃないので、まだ見える方ですか。

ワイヤーが通る、いわゆる滑車だが、これもステンレス製の鋳物。もうこれでもかこれでもかとオールステンレスな展開で、嫌味なほど。軸受けのオイルレスメタルの柄が水玉で、ほとんど草間彌生である。あるいは実は下着は派手なの、みたいな感じもするな。

これがその「森吉山ダム」にくっつく戸溝。長さ40メートル。簡単に言うけどみなさん40メートルのものをまっすぐに作れますか。電車2両分だよ。わたしは無理だね。絶対に曲がる。横倒しになっているうちに、いちど流しそうめんでも流してみたい。40メートルというのはそれほどの長さだ。もちろんこれもステンレス。

そしてまたひとつ、別のローラーゲートが。

これは「箕島漁港水門」のゲートだそうだ。もちろんオールステンレス。今、水門業界ではステンレスが流行っているのか。漁港といったら一も二もなくステンレス、なのか。

ローラーがまた極太。ヤンキー車のタイヤのごとく太い。もちろん中身の詰まったハードボイルドなステンレスのかたまり。こんなとんでもないもの回して、いったい何をたくらんでおるのか箕島漁港。もしチベット仏教のマニ車だったら、ひと回しで3億回ぐらいお経を読んだことになりそうなほどの御利益感。よくわからない例えですまん。

箕島漁港水門の大きさは幅20メートル、高さ7.1メートル。そんなものトラックに積んで運ぶとなると広島和歌山間全面通行止めである。それも困るので、分割して作ったゲートを現地で溶接してつなぎ合わせるのだ。この斜めにカットしてあるところが溶接ポイント。ボルトで仮止めしてあるのが見える。こんなもん溶接でつなぐんだから、日本の職人の人たちってほんとにすごいと思う。WBCとかやってないで、ワールド溶接クラシックとかやればいいのに。そっちの方をわたしは見たいぞ。

雨に濡れる屋上、じゃないよ。箕島漁港水門のゲートの表面（スキンプレート）を撮ったものだ。広すぎてほとんど何を撮ったものやらわかんなくなってる。表面の仮接続用のプレートや、吊込み用の金具なんかは、最後に削り落とすのだそうだ。なんかもったいないけど、もらっても困る大きさである。

次はもっとすごいステンレスの怪物が出るよ。

junichisato

佐藤淳一【カワウソ写真家】　［著者情報］　実はカワウソに限らない写真家。平成19年度宮城県芸術選奨受賞。主な著書に『恋する水門』（2007年/BNN新社）、『ドボク・サミット』（共著/2009年/武蔵野美術大学出版局）、『カワウソ』（2010年/東京書籍）他がある。展覧会は『ニーダーフィノウの鉄の骨』（2006年/Gallery Maki）、『アートみやぎ2007』（2007年/宮城県美術館）、『カワウソおもろいねん！』（2013年/海遊館）、『大都会の野生カワウソ』（2018年/埼玉こども動物自然公園）他、1995年より多数開催。雑誌『ワンダーJAPAN』、『土木技術』、スポーツ紙『東京スポーツ』で写真と文を連載。『タモリ倶楽部』（2008年/テレビ朝日）、『出没！アド街ック天国』（2012年/テレビ東京）等に出演。「生きることは、見ること」が信条。芸術と研究を足してサブカルで割った「リサーチ・エンタテインメントとしての写真」を専門とし、土木構造物と野生動物という、かけ離れたふたつの領域で仕事してきました。

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先週は西の方へ取材に行ってきた。その中でも最大の目玉は、

　水　門　の　工　場　見　学　！

もちろんそんなの生まれてはじめて。ふつうの人は水門はどこで作っているのか、なんてことは全く知らないまま一生を終るのだと思うけど、うっかり自分もそうなるとこだった。危ないところである。

水門の工場、というのはよく考えると正確じゃないな。水門扉、ゲートの工場ということだ。今回、気前よく工場を見せてくれたのは、広島にある豊国工業という、日本一のゲートメーカーである。しかも年度末でとんでもなく忙しいところをいやな顔ひとつせずに大盤振る舞いで見せてくれて、もう大変に大感激だ。

日本一、ってそりゃ持ち上げ過ぎだろうと思っているあなた。ほんとなんですよ。豊国工業はこの業界で大手の田原製作所、日本鋼管（JFEエンジニアリング）、川崎重工業の、それぞれのダム・水門セクションを次々に買い取っちゃって、今すごいことになっているんだよ。何がすごいって、これだけいろいろ買い占めてしまった事業譲渡を受けてしまったおかげで、たとえば東京湾のおなじみの水門の半分ぐらいはこのメーカの実績、ということになってしまったのだ。まいったか。少なくともわたしはまいった。とにかく今、日本で一番やる気のあるゲートメーカー、と言っていいだろう。

身近なところで言うと、みんな大好き荒川ロックゲートも、滝沢ダムの常用洪水吐き高圧ラジアルゲートなんかも、豊国工業製だね。正直なところ、これまでメーカーがどこかなんてそれほど強く気にしてなかったんだけど、やはりどこかにがんばってゲートを作ってる会社があるから、水門やダムが存在しているんだよな。で、やはりそういうメーカーのひとたちの話を聞くのって、とっても面白い。

というわけで、続きをお楽しみに。

junichisato

佐藤淳一【カワウソ写真家】　［著者情報］　実はカワウソに限らない写真家。平成19年度宮城県芸術選奨受賞。主な著書に『恋する水門』（2007年/BNN新社）、『ドボク・サミット』（共著/2009年/武蔵野美術大学出版局）、『カワウソ』（2010年/東京書籍）他がある。展覧会は『ニーダーフィノウの鉄の骨』（2006年/Gallery Maki）、『アートみやぎ2007』（2007年/宮城県美術館）、『カワウソおもろいねん！』（2013年/海遊館）、『大都会の野生カワウソ』（2018年/埼玉こども動物自然公園）他、1995年より多数開催。雑誌『ワンダーJAPAN』、『土木技術』、スポーツ紙『東京スポーツ』で写真と文を連載。『タモリ倶楽部』（2008年/テレビ朝日）、『出没！アド街ック天国』（2012年/テレビ東京）等に出演。「生きることは、見ること」が信条。芸術と研究を足してサブカルで割った「リサーチ・エンタテインメントとしての写真」を専門とし、土木構造物と野生動物という、かけ離れたふたつの領域で仕事してきました。

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雨の蒸留塔（鹿島石油）。雨の日に無理して撮ってもろくなことにならないのだけど、まったく撮らないということはなくて、何かしら撮っている。そして帰ってからカメラのお手入れを余計にしなきゃいけなくなったりで、やっぱりろくなことにはならない。日中なのにランプが見えて、真っ昼間にちょっと夜景な雰囲気。

雨の鉄塔（鹿島火力発電所から来て鹿島港を渡るところ）。できたてぴちぴちな電気がこぼれ落ちて来るような気がする。少し拾って帰りたい。

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おお、これは見事な錆っぷりだ！
と思ったのだが、どう見ても錆止めペイントをガンガンに塗ってるっぽい。

お待たせしました。ツォルフェラインの続きです。

まずはNTTドコモ北海道提供の2分番組を2本、見てからにしないか。何で北海道なのかとか余計なことを考えずにだまって見れば、ツォルフェラインって何なのかが計5分以内にわかる。

北海道遺産物語　第112話
「北の未来図　ドイツ・ツォルフェライン炭鉱～空知の炭鉱施設群」

北海道遺産物語　第113話
「歴史の中の金字塔　ドイツ・ツォルフェライン炭鉱～空知の炭鉱施設群」

番組内で竹中直人が言ってるように、ツォルフェラインは要するに炭鉱だ。ただ炭鉱エリアは竹中直人が自慢しているように、いろんな施設として転用されまくっているので、わたしとしてはあまり撮影のしようがない感じだった。そういえば馬のような犬の禁止サインがあるのも、このこじゃれエリア。

そこで上の写真。こちらは炭鉱に併設されたコークス工場。だから炭鉱じゃなくて工場特集なんだよね。炭鉱エリアの裏にひとけのない巨大な工場廃墟が広がっていると思ってください。下手するとメインの炭鉱エリアより広いかもしれない。なのにこっちはほとんど転用もされずに、ちょっと荒れた感じでただ保存されている。そういうのは、実にいい。

おそらくとりあえずな感じで残してあるので、とりあえずな錆止めを塗りまくっているのだ。だからそこいらじゅう、こんなふうに赤い。

そういえばこういう雰囲気には覚えがある。ショッカーの戦闘員のようなひとびとが現れて、いきなり拉致られそうな雰囲気じゃないか。あるいは地下組織との秘密取引の現場を押さえようと飛び込んで銃撃戦になったりするとか、そんなやつだ。流れ弾がそこいらじゅうに跳ね返っていい音しそう。アクション系男子なら誰もが夢見る空間だろう。

【追記】ところでアクション系、って何だろう。アクション映画、アクション俳優と来たら、アクションドボク、ってカテゴリーがあってもいいな。

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また工場特集。

今度のは工場というか、実は炭鉱だ。炭鉱だけどでっかいコークス工場が併設されているので、まあ同時に工場でもあるというわけ。

ルール地方のエッセンにあるツォルフェライン（Zollverein：関税同盟）という名前の炭鉱。その跡地が地上施設ごとほとんどそっくり残されていて、いろんな用途に転用されている。ランドシャフトパークの炭鉱版といったところ。ランドシャフトパークがあるドゥイスブルクはほとんど隣町なので、隣同士で産業遺産保存競争をやってるようにも見える。そんな競争ならもっとやってもらいたいよね。

上のタワーみたいのは、第12立坑の巻き上げ塔だ。ツォルフェラインのシンボル的存在。このタイプの巻き上げ塔はベッヒャー夫妻の写真でおなじみ。ファインダー覗きながら、ベッヒャーキターーーーとつぶやいていた恥ずかしい日本人がわたしだ。

そして下の段はコークス工場。詳細はまた次回。

junichisato

佐藤淳一【カワウソ写真家】　［著者情報］　実はカワウソに限らない写真家。平成19年度宮城県芸術選奨受賞。主な著書に『恋する水門』（2007年/BNN新社）、『ドボク・サミット』（共著/2009年/武蔵野美術大学出版局）、『カワウソ』（2010年/東京書籍）他がある。展覧会は『ニーダーフィノウの鉄の骨』（2006年/Gallery Maki）、『アートみやぎ2007』（2007年/宮城県美術館）、『カワウソおもろいねん！』（2013年/海遊館）、『大都会の野生カワウソ』（2018年/埼玉こども動物自然公園）他、1995年より多数開催。雑誌『ワンダーJAPAN』、『土木技術』、スポーツ紙『東京スポーツ』で写真と文を連載。『タモリ倶楽部』（2008年/テレビ朝日）、『出没！アド街ック天国』（2012年/テレビ東京）等に出演。「生きることは、見ること」が信条。芸術と研究を足してサブカルで割った「リサーチ・エンタテインメントとしての写真」を専門とし、土木構造物と野生動物という、かけ離れたふたつの領域で仕事してきました。

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昼下がりの蘇我駅西口。JFEの高炉がよく見える。

しかしJFEに行ったわけじゃなくて、この近所の、もの凄い工場に行ってきた。わけあって写真はなし。話はまたいずれ。

で、夜はこれ。
「見学ナイトvol.14　国道の夜　～なぜそこに国道があるのか」

主宰の小島健一さんが隠れちゃってて申し訳ない。酷道でおなじみの松波成行さんと、道路行政のプロお二人がゲスト。

名阪国道がなぜタダなのか、という長年の疑問が解けたりして実に濃密な3時間。聞くのに集中するあまり酒飲むのを忘れるほど。

junichisato

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工場も3日続くと飽きるのはカレーと同じである。

でもこの絶妙きわまりない錆っぷりにはちょっとした中毒性があって、仕事を終えて帰ってくると、やはり見たくなる。疲れた時のチョコレート効果のようなものか。

ところで、そのランドシャフトパークっていったい何だよ？　という方も多いかもしれない。ちゃんと説明せずにサビサビ言ってて申し訳ない。

珍しく日本のテレビ番組で取り上げたのが、ネット上にアーカイブされてるのを見つけた。

北海道遺産物語　第115話
「モダンアートな施設　ドイツ・ランドシャフトパーク～空知の炭鉱施設群」

え？空知？？

ランドシャフトパークって北海道にあるのか、などと早合点するひともいないと思うが、要するに北海道の産業遺産を紹介する連続番組の中で、ドイツの産業遺産の保存・転用の例として取り上げられているのがランドシャフトパーク、というわけなのであった。

それにしても西洋人って、しゃべる時になぜあんなに激しく手振りを交えるのか。一度、手をしばっても会話できるのかどうか、実験してみたい。

junichisato

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ランドシャフトパークの凄いところは、道を歩いていて、普通に公園に入り、そのまま歩いていると錆びた階段が現れ、気がついたら製鉄所の高炉の中に深く入り込んでいて、あらちょっとびっくり、という点だろう。

操業を止めた製鉄所だから、もう工場工場してないことは予想していたが、これほどホイホイと旧製鉄所の核心部分まで到達できてしまうとは、思ってもみなかった。入場料もなければ、入り口チェックみたいなものものない。守衛所は一応あるけど無人だったし。

あまりにオープンすぎてかえって気持ち悪い。すんなり通っちゃう時は要注意、というのは基本的な人生哲学だろう。そのうちいきなり警備員が現れて捕まるんじゃないか、そんなのネズミ取りみたいでずるいのではないか、などと本気で心配してしまった。

なにしろだんだん錆びてくる物件だから、崩落しないようにとか、いろいろと手もかかっているのだと思うが、ちょっと見ただけではそういう安全対策は目立たない。立入禁止とかの表示も、それほどあちこちにあるようにも見えない。

単に廃工場がそのまま巨大遊具になってて、使えるスペースはギャラリーとか集会場のようなものとして再利用されてたりするような、そんなそっけないというか、廃工場をぶつ切りにして盛っただけ、みたいな男の料理ですかこれは、というような信じがたい場所である。

え？こんなところで遊んでいいの？というランドシャフトパークのゆる～い感じがよく出てる映像があったので、貼っておきます。

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